据华富康供应链了解，从中国到美国西海岸的海运价格下跌14%，创下疫情爆发前以来的最大单周跌幅！从亚洲到欧洲、亚洲到美国的热门航线的现货运费率从创纪录高位进一步下降。

虽然这是第一次大幅下跌，但是，预计在一段时间内仍会保持高位。

从中美运输费率来看，美国西海岸费率下跌14%，至4250美元/FEU，回到1月大部分时间的水准。这是亚洲-美国西海岸的海运运费数月来首次大幅回落。尽管有所下跌，但这一比例仍比去年同期高了226%。东海岸费率下跌2%至5733美元/FEU，较去年同期上涨123%。

但从目前的情况来看，至少有一定程度的下降，而不是一直处于上升状态。根据波罗的海航运指数，本周从亚洲到北欧的运费下降了3.3%，至8037美元，从亚洲到地中海港口的运费下降了37美元，至7925美元。

事实上，有可能一些国家已经采取了相应的缓解措施来应对疫情带来的一些问题，这些措施取得了一定的效果，可以维持一段时间的正常运行。另一方面，也可以和船公司、货主、货代沟通一下目前的高价，有利于稳定市场。

一年前，北欧和地中海地区的指数分别为1453美元和2101美元。到目前为止，运费仍处于较高水平。

与此同时，美国西海岸附近的拥堵情况依然与运价有关。上周，有不少于35至40艘船只停泊在附近，美国港口的拥堵没有得到非常重要的联系。目前，拥堵继续存在，并将蔓延到北美以外的港口。

在洛杉矶长滩，很多码头工人已经感染了新冠，导致劳动力极度短缺。而且一方面劳动力不足，另一方面海运码头的仓储空间已经快被消耗殆尽，入口处还排着很长的队。令人担忧的是画框不足。类似于南加州港口的复杂性，不可能一蹴而就。而且，洛杉矶港和长滩港仍然是美国大部分进出口必须经过的唯一地方。

就全球运费而言，它与世界各地港口和地区的一些业务有着非常重要的关系。运费高的背后，涉及到很多港口和运营原因。

自2月份以来，亚洲以外的运费率没有下降，东太平洋的现货运费率也有所下降。2月26日，东太平洋的即期运费率达到4.922美元的峰值，3月4日降至4，197美元。然而，这种下降趋势并没有持续很久。3月5日，现货运费再次从4197美元升至4709美元。

总部设在中国的MRF国际旅行社海外营销专家罗莉·张(Lory Cheung)表示，航运公司预计市场将在一定程度上恢复正常，航运公司将尽力而为。

此外，Freightos研究主管Judah Levine表示，尽管运费率处于下降水平，但在一段时间内仍将保持在相对较高的水平。这是因为美国的库存水平比较低，可能要到今年年底才能恢复到正常水平。

现在很多声音认为，关于集装箱运价暴涨，很多人认为至少在目前的短时间内，运价很低，会立即下跌，即使现在下跌，仍然处于高价状态。

运费率和港口有一定的关系。当港口一次作业拥堵时，活的劳动力导致船舶留在海上，这对运价还是很关键的。

同时，运费率也与进出口需求有关。类似于前一段时间，很多集装箱先流回国内，和当时的需求有关。

这一次运费率很少下降，但从目前的趋势来看，与运费率相关的因素仍然很多，但仍然希望2021年集装箱运输市场有一个好的数据。

目前集装箱在北美有40%的不平衡缺口。这意味着每10个集装箱到达，只有4个返回，而6个留在了到达港口。中国和美国之间的贸易平均每月90万TEU，集装箱确实存在巨大的绝对不平衡。此外，根据咨询公司Descartes Datamyne的数据，目前的发货量处于历史最高水平。今年第一季度，销量比去年同期增长了23.3%。

集装箱航运危机以不同的方式影响着各个业务领域。例如，机械工程产品、电子产品和计算机设备等高价值商品的运输受到的影响较小。但对于其他类别的商品，尤其是亚洲的纺织业，运输成本的增加带来了更为严重的后果。出口商称，运费的大幅上涨已导致许多利润微薄的纺织厂倒闭。

一站式进出口代理企业华富康供应链提醒：延误和集装箱短缺正在推高运价，货运紧张情况至少要到第三季度才会缓解，外贸企业要注意货物的交货时间，以免耽误造成损失。

文章来源：《中国对外贸易》 网址: http://www.zgdwmy.cn/zonghexinwen/2021/0313/1049.html

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